Drei Hummeln im Fahrradschwarm

Wir wissen.
Wir haben schon über Radfahren geschrieben.

Und ja, es kommt schon wieder vor.

Aber wir bitten um Nachsicht: In unserer Familie sind mindestens 50% nicht nur fahrradbegeistert, sondern auch der Überzeugung, dass dieses Gerät mit zwei Rädern einen erstaunlich großen Teil der menschlichen Mobilität erledigen könnte. Gesünder. Umweltfreundlicher. Und oft sogar schneller als das Blech mit Sitzheizung.

Und wir haben inzwischen so etwas wie Beweise gesammelt. Hier. Offen gesagt: Ein bisschen sind wir auch deswegen da, um diese Theorie zu plausibilisieren.

Der Schulweg als Autobahn

Seit das Wetter besser ist, fahren wir jeden Tag mit dem Rad zur Schule.
Fünf Kilometer pro Strecke.

Das klingt zunächst überschaubar.
Fühlt sich aber manchmal an wie eine Mischung aus Stadtautobahn und Bienenstock.

Die ersten Tage waren geprägt von leicht erhöhtem Adrenalinspiegel. Überholmanöver im Sekundentakt, Lastenräder mit erstaunlichem Tempo, Rennräder, die aussehen, als hätten sie gerade noch eine Alpenetappe beendet. Und dazwischen wir.

Mittlerweile läuft es erstaunlich routiniert.

Selbst Kind 2 – bislang nicht als Verkehrsstrategin aufgefallen – rangiert inzwischen souverän zwischen den Massen. Man merkt: Infrastruktur wirkt offenbar auch auf das Selbstbewusstsein.

An der Ecke zur Lille Langebro ordnen wir uns jeden Morgen in die Linksabbiegerspur ein. Von der Brücke kommt dann ein Pulk aus Lastenrädern, Rennrädern und robusten Stadträdern über uns herübergeschwappt.

Wir fühlen uns dabei ein wenig wie eine Hummel in einem Bienenschwarm.

Die Hummel fliegt bekanntlich auch nicht besonders elegant – aber sie kommt irgendwie mit.

Die Lille Langebro führt übrigens ziemlich direkt Richtung Rådhuspladsen, parallel zur Langebro, die eher der klassischen Autokultur vorbehalten ist.

Die Verkehrsarten sind hier also fein säuberlich getrennt – was offenbar dazu führt, dass jede Seite ziemlich entspannt bleibt.

Strukturiertes Chaos

Der Verkehr selbst wirkt zunächst chaotisch, funktioniert aber erstaunlich gut.

Alle fahren zügig.
Alle wissen ungefähr, wo sie hingehören.

Natürlich gibt es auch hier die eine Mette oder den einen Ole, die gemütlich rechts mit uns trödeln. Und es gibt Carls, Idas, Peters oder Linneas, die sehr entschlossen an uns vorbeiziehen – gelegentlich auch über rote Ampeln.

Was es erstaunlich selten gibt: Geschrei.
Oder dieses vorwurfsvolle „Hast-du-nicht-gesehen?“-Theater, das man aus anderen Verkehrskulturen kennt.

Man fährt. Man überholt. Man rollt weiter.

Die kleinen Details

An der Ecke zur Lille Langebro werden gelegentlich sogar Warenproben verteilt. Smoothies zum Beispiel. Man fährt zur Arbeit – und bekommt unterwegs Vitamine gereicht. Nahmen wir gern mit.

An größeren Kreuzungen gibt es kleine Halterungen, an denen Radfahrende sich beim Warten festhalten können, ohne abzusteigen.
Es gibt eigene Ampelphasen für Fahrräder.
Und erstaunlich viel Wartezeit an Fahrradampeln. Es ist eben nicht alles super. Oder unsere Erwartungen sind echt schnell gestiegen.

Rechtsabbiegen fühlt sich dabei manchmal leicht absurd an, weil man vor einer roten Ampel steht und denkt: Eigentlich könnte ich längst weg sein.

Manche andere denken das offenbar auch.

Die digitalen Fahrradzählstellen zeigen währenddessen beeindruckende Zahlen an. Selbst außerhalb des Zentrums. Zahlen, die deutlich machen: Das hier ist keine Nischenmobilität.

Maritimes Wetter

Heute Nachmittag: maritimes Wetter.

Also dieser feine Nieselregen, der zunächst harmlos wirkt und sich dann langsam aber sehr zuverlässig durch jede Textilfaser arbeitet.

Morgens war noch Sonne.
Nachmittags dann eben nordische Realität.

Wir fahren trotzdem mit dem Rad von der Schule zurück.

In Berlin wären die Radwege bei diesem Wetter ziemlich leer. Abgesehen von den wirklich Entschlossenen – also den ADFC- oder Critical-Mass-Aktivisten. Die dann mit Funktionsjacken, entwickelt für Himalaya-Expeditionen, heldenhaft über die deutschen Radwege grummeln.

Hier in Kopenhagen?

Die Radwege sind fast genauso voll wie sonst.

Menschen fahren in ganz normaler Kleidung. Weiße Stoffhose. Gute Lederschuhe. Manchmal sogar mit einem Lächeln.

Wie genau das physikalisch funktioniert, wissen wir noch nicht.
Aber offenbar funktioniert es.

Parkplatzfrage

Auch das Parken wirkt… pragmatisch.

Fahrräder stehen an Ständern, an Hauswänden, in Innenhöfen. Jedes Haus sieht ein bisschen so aus wie in Berlin der Bürgersteig vor einem Fahrradladen.

In unserem Innenhof stehen mehr Fahrräder als Wohnungen existieren.

Es gibt Unterstände. Fahrradparkgaragen. Und sogar Tiefgaragen, die wir zunächst für Autos gemacht hielten – bis wir merkten, dass dort auch Fahrräder parken.

Die Verhältnisse sind offenbar klar geregelt.

Rücksicht – nur anders herum

Und dann fällt noch etwas auf.

Wir kennen das Gefühl, beim Radfahren ständig Rücksicht auf Autos nehmen zu müssen. Vorsichtig sein. Platz machen. Sich einordnen.

Hier scheint es meist umgekehrt zu laufen.

Menschen in Autos warten.
Menschen in Autos ordnen sich ein.
Menschen in Autos bremsen.

Nicht dramatisch. Nicht ideologisch. Einfach als Teil eines Systems, in dem Fahrräder ein ganz normaler Verkehrsteilnehmer sind.

Vielleicht ist das der eigentliche Unterschied.

Nicht nur, dass hier mehr Fahrräder fahren.

Sondern dass niemand überrascht wirkt, wenn sie es tun.

Ein Beweis. Und ein Beweis, dass mehr muskelbetriebene Mobilität möglich ist, ohne dass Bequemlichkeit oder Wirtschaft leiden.